“只能说目前还活着，还没倒闭！”，“现在不考虑盈利了，活着就好”，“企业都在不计成本地维持活着，长此以往，难以为继”……进入3月份以来，受全国疫情加重影响，国内危化品运输行业正在经历一场前所未有的“至暗时刻”。
“物流配送效率降低30%，
每趟运输成本增加15%-20%”
截至4月7日7时，全国共有中高风险地区个。由于每个省市的防疫政策不同，各地市交界处均设立关卡，国省道几乎无法通行，高速也时常下不去，层层关卡使得危化品车辆的运输路程变得日趋“漫长”，与此同时企业的成本也不断攀升。
“原来2天的运程，现在要走4天。很多高速口不让下，走到这个地方人家说调头返回，走到那地方人家说调头返回；原来，我们一趟运输能走一半省道，现在要全程走高速，要付高速费、驾押人员2个人反复的核酸费、停车费等，油价还一路飙升，运费却不涨，能挣什么钱呢？”宿迁万宏物流有限公司（以下简称“宿迁万宏物流”）的调度经理陈兰成说道。
“危化品车在路上多跑一天，我们就要多付多块钱的成本。”岳阳美通物流有限公司（以下简称“岳阳美通物流”）的总经理蒋昌宏还算了另外一笔账，“因为很多驾驶员出车回来行程码带星，有的还需要被隔离，我们原来需要个驾驶员能满足业务运转，但现在要备-个驾驶员。此外，把货送到一些地方，当地不允许行程码带星的人进入，我们还得找当地同行，先对我们的车辆进行消毒，然后由他们把车开到工厂去卸货，这会额外增加10%的成本。在途时间延长，加上多备驾驶员，如果把这些成本平摊到每一趟运输上，大概每趟车的运输成本会增加15-20%。”
据镇海石化物流有限责任公司（以下简称“镇海石化物流”）董事长刘智勐初步估算，由于各地防疫政策的限制，危险品运输车辆的物流配送效率较往常下降了30%左右。“我们公司的车仅在出高速口的时间，就比平时至少增加1-2个小时。”
“驾押人员受的罪太多了，
交通事故发生率也多了15%”
与危化品物流受困一样应该受到
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