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张先生：到底白云区优品城邦有没有备用电，有请公示给我们，如果没有就督促他们做好备用电源。
延安市、宝塔区、安塞区、延长县、延川县、子长县、志丹县、吴起县、甘泉县、富县、洛川县、宜川县、黄龙县、黄陵县
记者带着疑问来到了优品城邦物业公司，工作人员以负责人在开会拒绝了记者采访。随后，记者来到辖区居委会，居委会工作人员告诉记者，优品城邦确实没有专供电梯使用的柴油发电机房，而小区房开和物业之前属于同一家公司，现在已经分家，他们也在积极协调相关部门一起来处理小区电梯备用电的问题。而任先生也将此事反映给了白云区市场监督管理局。
钢混节点质量控制措施
采用高强致密、微膨胀、高性能的混凝土配合比。
前悬臂梁施工到前次梁位置时，前悬臂梁与前次梁牛腿要整体浇筑，牛腿与牛腿撑杆间有一段钢混连接段，这一部分极为重要，极为复杂，预应力系统多，有精轧螺纹、牛腿拉杆、边跨系杆及中跨系杆锚固键，位置要准确，固定要牢靠,张拉要遵照设计和施工监控要求进行。
前悬臂梁施工完，等待混凝土收缩徐变一定时间，边跨系杆张拉一定力后，前悬臂梁相对稳定后，用全站仪测量前悬臂梁三维空间坐标,并与设计值进行比较,调整刚构-拱结合段处空间位置到设计坐标位置，确保起拱段位置绝对准确。
选派技术等级高，工作责任心强的混凝土工进行混凝土振捣，确保混凝土施工质量，加强混凝土的养护，防止钢混分离。
支架的防洪、防撞和可靠性控制
积极与航运部门联系,严格按照航运要求设置航标灯、警示牌。
建立专门机构、安排专职人员负责此事，并时刻注意汛情、航道情况。
在支架的设计中,充分考虑支架在洪水水流压力、船只漂流物冲击力荷载等的受力要求，并在支架的临水面上下游、外侧设置航标，并设置航道招呼观察哨，确保支架的渡洪要求和安全可靠。
支架周围设置防洪、航道维护设施，见支架的防洪设施图。
支架渡汛和航道维护
项目部成立以项目副经理为组长的航道维护领导小组，全面负责施工船只水上交通和航道的维护工作。
定期到航道主管部门了解航行通告，收听航行警告，掌握区域内沉船、水域工程等水上、水下障碍物的变化情况；向当地人员了解和掌握施工和航经水域的各种障碍物情况。
施工船舶制作计划航线报建设单位审阅和上报航道及港监部门审批，并严格执行。在施工中制定航道维护制度，根据航道及港监部门的有关规定制定临时航道的航行规则（限制航速、报告制度、安全航行、交通管制等事宜）及制定相应规章制度，使各种船舶统一遵守。
航道维护的具体措施
施工船舶航行中需不断测量实际船位，校正航线，以策安全。与施工作业无关的船舶严禁进入施工作业区，严禁施工船舶进入、穿越其他施工作业区。
进行吊装作业时，施工船舶应按照航道部门提供的定点作业区作业，并加强定位，按时完成后撤离。
实施施工作业的船舶、设施按有关规定在明显处昼夜显示规定的号灯、号型。按航道主管机关要求设置必要的安全作业区或警戒区，设置有关标志或配备警戒船。在现场作业船舶或警戒船上配备了有效的通信配备，施工作业期间指派专人警戒，并在指定的频道上守听。
施工船舶在航行过程中，应加强了望，缓速航行，注意避让，防止事故发生。
施工船舶进点施工前，由项目经理部设置禁渔区，定期巡航，对非法设置的渔网、渔具进行强制清除。
支架渡汛的具体措施
根据施工组织设计的安排，P17、P18桥墩的“Y”型刚构施工，将在今年的7月底完成。边、侧孔的钢梁安装也将在今年的8月中旬开始。因此，进入洪水期后，北岸的“Y”型刚构悬臂梁现浇支架，边孔、侧孔钢梁安装支架安装将考虑安全渡汛。我们拟采用的安全渡汛的措施如下：
（1）减少阻水面积
支架在结构设计时，考虑支架立柱水中部分的阻水面尽可能小。所有支架立柱，标高在米以下部分，立柱为直径1米的钢管桩。
（2）增加支架横向刚度
支架立柱沿水流向，钢管桩立柱两两之间设置横撑，以增加支架的整体刚度和稳定。
（3）支架立柱前方，外侧、上下游设置航行标记设施在支架的上游、下游和外侧设置航标设施。同时在上游岸侧设置航道维护观察招呼哨，及时对过往船只进行同行引导。
质量保证总体措施
本工程将按项目法施工的原理建立组织严密完善的职能管理机构，按照我公司保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。质量管理组织机构和质量保证体系见“10.质量、安全保证体系”。
建立工程质量保证制度
①在项目经理部成立的同时，建立以安全质量监察部部长为组长的专职质量检查小组，负责对各工序进行检查。
②项目部领导与公司签订责任状，对工程质量负终身责任，并缴纳风险抵押金。项目部与各部门领导及职工之间签订工程责任状，并缴纳风险抵押金。
③质量检查小组每月对已完工程进行质量评定，达优者则奖，未达优者则罚。
加强施工前的质量控制工作
①施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。
②根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，严格按照公司质量体系程序的内容要求，编制施工计划，确定适用的实施设备并落实配备，施工过程中着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源（包括人力）以达到规定的质量要求，并根据施工的技术要求，对桥梁施工等重要工序，要分部分项地制定详尽的施工方案，编写施工工艺，以保证该工程的质量达到要求。
③工程施工时若因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送有关部门论证审批后，方可实施，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。
④开工前要做好各部位、各工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系规定的内容做好技术交底，按照四级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序，施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。
做好施工全过程的质量控制工作
①配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训，以保证工程施工的技术要求，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证，技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。
②配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工，外租设备在进场前，要进行检验和认可，证明能满足工程施工需要后，方可进行施工。并严格执行“设备维修保养管理规定”及“施工机械操作规程”，保证各类设备在施工中的作用，满足整个工程施工的需要。
③工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。
④组织强有力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程的基础，是推进工程的指挥棒，我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准；勤复；点、线、面通盘控制”的方法，确保测的准量工作确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。
⑤对经确定施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制，保证在具体施工操作过程中，能够实现承建商和业主的期望，尤其是对工程的特殊重点部位和工序，则要专门制定施工方案，并加强监督的力度和控制的手段，使工程的每个部位、工序均达到优良标准。
⑥严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”，即第一节桥墩、第一段拱肋、第一节钢梁等，将每个“第一”的检验数据结果定位在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每个部位、整项工程最终达到部优工程以上。
⑦通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证四级验收制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。
⑧合理的施工进度也是保证工程质量的必要手段之一，我们将对施工进度进行合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。
贵阳市白云区市场监督管理局工作人员：小区是有备用的电源，但是电梯的两路电源都是从一个变电站牵出来的，所以一停电就没用。我们联合住建部门，并通知房开和物业一起来协商，将其中一路电源改道到另外一个变电站。
现场安全管理规章制度
加强安全检查是贯彻执行安全标准的重要环节，坚持公司每周一次，项目部每天一次，施工员、班组长、安全员、值日员每日检查，法定节假日前应进行一次全面安全检查，施工用电、临时设施等进行专业检查。
特殊工种全部持证上岗，用电设备实行一机一闸、一保护，并定机、定岗、定人操作。加强机构的管理和保养，防止机械故障的发生。
现场用电线路，必须采用三相五线制，并架空敷设，各种手持电动工具必须安装漏电保护装置。现场必须有足够的消防灭火器材。
凡参加施工的人员必须坚守岗位，严禁酒后操作、争吵、打闹，违者据情节轻重予以严肃处理。
整改反馈
检查出来问题，要下达检查整改通知书，认真整改，做到三落实（措施、时间、执行人）。专业项目由专业人员和施工管理的主管领导批准。各项整改要及时复查，逐级书面反馈，对重大隐患应当立即处理，直至采取停机停产查封措施。
环境保护及文明施工保证措施
环境保护保证措施
1.成立以项目经理为组长的环卫领导小组，全面负责施工和生活区的环境保护工作。
2.各施工小组及时清理现场的垃圾，并运送到甲方指定的位置。
3.生活区内派一个专职环卫员，负责生活区内的环卫工作。生活垃圾严禁乱扔乱倒污染环境，必须清理到指定地点。
4.节约用水，严禁出现污水横流现象。
5.搞好全体人员的环境保护教育工作，做到人人以保护环境为已任。不随意践踏绿地，攀折花木。
6.现场施工时，尽量避免噪声污染。文明施工保证措施为了搞好现场文明施工，减少对周围居民的噪音和环境污染，使周围的居民得以安静生活，特制定如下措施：
1.施工阶段，对出入车辆装货不易过满，车轮泥土清理干净方可出工地，以免污染道路。合理安排生产，一般夜晚休息时间不安排有噪音的工作，保证居民的正常休息及工作。
2.加强对施工人员文明施工的经常性教育，严禁野蛮操作。周转工具、材料等应轻拿轻放，减少噪音。
3.定期向周围居民进行一次施工影响情况调查，听取居民对工程施工的意见和合理化建议。
工程竣工验收计划
绿化工程施工环节较多，为了保证工作质量，做到预防为主，全面加强质量管理，必须加强施工资料整理，作出技术总结，提供有关文件，于一周前向验收部门提请验收。
种植材料、种植土和肥料等，均应在种植前由施工人员按其规格、质量分批进行验收。
工程中间验收的工序应符合下列规定：
种植植物的定点、放线应在挖穴、槽前进行。
种植的穴、槽应在未换种植土和施基肥前进行。
更换种植土和施肥,应在挖穴\槽后进行。
草坪和花卉的整地，应在播种或花苗（含球根）种植前进行。
工程中间验收，应分别填写验收记录并签字。
工程竣工验收前，施工单位应于一周前向绿化质检部门提供下列有关文件：
⑴、土壤及水质化验报告；
⑵、工程中间验收记录；
⑶、设计变更文件；
⑷、竣工图和工程决算；
⑸、外地购进苗木检验报告；
⑹、附属设施用材合格证或试验报告；
⑺、施工总结报告；
竣工验收时间应符合下列规定：
新种植的乔木、灌木、攀缘植物，应在一个年生长周期满后方可验收。
地被植物应在当年成活后，郁闭度达到80%以上进行验收。
花坛种植的一、二的生花卉及观叶植物，应在种植15天后进行验收。
春季种植的宿根花卉、球根花卉，应在当年发芽出土后进行验收。秋季种植的应在第二年春季发芽出土后验收。
绿化工程质量验收应符合下列规定：
乔、灌木的成活率应达到95%以上。珍贵树种和孤植树应保证成活。
强酸性土、强碱性土及干旱地区，各类树木成活率不应低于85%。
花卉种植地应无杂草、无枯黄，各种花卉生长茂盛，种植成活率应达到95%。
绿地整洁，表面平整。
种植的植物材料的整形修剪应符合设计要求。
绿地附属设施工程的质量验收应符合《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBT的有关规定。
电话中，白云区市场监督管理局工作人员向任先生承诺，会尽快联合其他部门，一起处理小区电梯备用电源问题，给业主们一个满意的答复。
施工区段划分
根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素将本标段划分为五个区段，其施工范围如下：
主线桥梁施工区：共27跨，全长.5m。
引道道路排水施工区：全长.18m。
主线桥下道路排及水施工区：全长.5m
明朗桥拓宽改建施工区
人行地道施工区：两座，里程分别为K2+.6,K3+.0。
总体施工顺序说明
根据本标段工程特点，结合现场施工条件，道路、主线桥梁并行施工，根据工序安排及缓解机械、材料配备的紧张状况，道路施工安排先引道施工后桥下道路的施工顺序，桥下道路施工紧随主线桥梁跟进，为了缩短工期，主线桥梁采用流水作业，明朗桥的拓宽改建作为交通组织方案的重点工期控制工程，尽早组织开工，并要求在最短的时间内迅速完工。跨明朗桥的主线桥安排在明朗完成后进行施工。
主线桥钻孔桩施工使用反循环回转钻机，承台基坑采用轻型井点降水钢板桩挖掘机开挖，人工配合，墩台身系梁模板采用定型钢模，特殊部位使用组合钢模和胶合板；混凝土采用商品砼，混凝土水平运输以混凝土运输车为主，混凝土垂直运输以混凝土泵泵送为主，吊车及吊斗提升为辅；明朗桥空心板梁在工厂集中预制；连续梁采用现浇法施工，支架根据需要，分别采用满堂式支架和八三式军用墩配六四式军用梁支架；钢箱梁节段采用工厂内加工，现场在支架上组装方案，安装采用双机抬吊方式进行。
明朗桥水中墩桩基采用钢板桩围堰，桩基反循环回转钻机成孔，空心板梁集中预制，现场吊装。
人行地道工程与地面快速路工程分南北半幅作业，以免影响车辆通行。桥梁引道（挡墙）部分先施工中间挡墙及路基填筑，后施工两侧。
钻孔桩施工顺序
钻孔桩年5月1日开始施工，7台钻机从P8-P14墩同时进行，为预应力砼连续箱梁能同时施工两跨作准备，便于施工流水作业。P18-P14墩钻孔桩完成后即向两侧展开，P24-P25墩因位于虬江两岸，如先施工，则阻碍现有交通，安排在最后施工，桩基工程最终可在年12月29日完成。
墩台身及系梁、承台施工顺序
承台、墩台身及系梁在每个墩台钻孔桩完成后即可施工，计划工期从年6月12日到年1月23日。
现浇连续箱梁施工顺序
现浇连续梁施工从P8-P11和P11-P14两跨同时施工，首跨于年7月3日，最终在年3月28日结束。
钢箱梁施工顺序
钢箱梁的安装工作限于地铁M8线施工的影响，工期拖后，要在年1月7日开始架设，其钢箱梁节段的制作在年10月18日开始制作，时间上较为充裕。
桥面铺装及附属施工顺序
防撞墙及中央分隔带等附属结构可同箱梁平行作业，在每跨箱梁完成的同时，即可施作，桥面铺装工程在全部箱梁完工后一次性铺装完成。
道路工程施工顺序
根据道路交通组织方案，道路工程总体分两个阶段进行施工。
第一阶段：先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m。
第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m，然后施工南半幅。
明朗桥施工顺序
化先安排组织施工，两侧两台桩机同时作业。争取尽早完工，为其位置的主线桥施工创造条件。
地下人行通道施工顺序
人行地道主体通道北侧半幅安排两阶段施工完成。第一阶段：围场后，现有交通在地道主体通道南侧半幅位置通行（保证21m宽度），此时施工北侧半幅地基加固处理、围护结构施工，施工完毕后，进行道路翻交，交通翻至北侧半幅，此时开始进行主体通道南侧半幅、南北两侧人行梯道（包括残疾人坡道）结构处各工序施工。第二阶段：南侧半幅主体通道施工完成，结构顶板覆土回填可以行车后，现有交通由北侧半幅翻至南侧，进行北侧半幅基坑降水及以后各工序施工。北侧半幅地基加固处理及围护结构施工在第一阶段完成，可有效提高两道工序施工机械设备使用效率。结构施工完毕后，进行地道泵站、铺装层及装潢等项内容施工。
施工工期进度安排
本合同段合同要求工期18个月，我单位计划施工17个月，提前1个月完工，本承包人计划年4月1日开工,年8月31日竣工，共计天，总体工期进度安排见《总体施工进度计划网络图》见下页：
交通维护原则
交通维护原则遵循以人为本、安全第一、占一还一、对公交影响最小化的新理念。本工程规模较大，同时交通复杂。桥梁施工要求占地面积较大，因而桥梁工程的施工将会对原有交通产生一定的影响。为此我们将根据不同的现状，合理采取相关有效措施，既能使本工程施工顺利进展按期完成，又能使当地交通功能得到满足，使工程施工对当地交通的影响减小到最低程度。
交通维护措施
制定分阶段交通组织方案。根据本工程不同地段的地理位置和周围道路、车流情况，结合工程分阶段施工情况，在开工前分别制定交通组织方案，报业主和交通管理部门。一经方案审定，并在工程实施期间严格按批准的方案执行。
我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。由于施工造成的交通封锁，通过辟筑临时交通便道以维持正常交通需要，并维护好道路上的交通流向，做好保洁工作。施工期间的交通组织及便道设置，均遵照市政府有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。
施工场地采取全封闭隔离措施，施工区域与临时交通道路之间封闭隔离，满足封闭施工要求，其封闭隔离设施上部采用2.5m高彩钢板，下部采用砼砌块，钢管支撑，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后决定。主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。
我们在工程具体实施前，将主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、
总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，进一步改进、完善交通运输方案，制定实施细则。设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。为了少影响市区的交通，土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间。
接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整改。
交通组织方案实施
在进场后，及时与甲方、业主及相关单位取得联系，确定施工场地范围，验桩交桩，进行管线复查及地质勘察等工作，并与施工现场内所需迁移管线、绿地等公用设施的单位取得联系，以便开工前做到场地平整及时，施工场地随施工进度不同而进行调整。在管线搬迁过程中予以积极配合。
受建筑红线所限，根据地道施工各节段结构形式的不同，在设计和施工中采用不同的交通组织方案：
K2+～K2+道路工程段交通组织
交通组织分两阶段进行，第一阶段：先进行人行道边线范围内拆迁和两侧临时道硬化，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m。第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m，然后施工南半幅；见附图《道路工程二阶段交通组织示意图》
人行地道段交通组织
在K2+～K2+段道路上有两座地下人行通道，里程分别K2+.6和K3+，根据施工顺序此段交通方案作局部调整，人行地道施工先施工北侧围护结构，车辆从南侧半幅绕行，北侧围护结构结束后不进行开挖，转到南侧进行围护及主体结构施工，车辆从北侧半幅直行。待南侧围护及主体结构施工结束回填后再进入北半幅进行基坑开挖及主体结构施工，车辆又从南侧半幅绕行。见下图《人行地道交通组织示意图》：
主线桥梁段交通组织
K0+～K3+主线桥引道段(含挡墙、填筑)：一阶段先进行人行道边线范围内拆迁和两侧临时道路硬化，然后封闭中间挡墙施工范围，采取引道全幅施工，车辆从两侧行走；两侧各留9.4m行车宽度，机动车道3.5m×2＋人行道2.4m。二阶段施工可按照交通现状可采取封闭单侧交通的施工方案来进行挡墙两侧地道路施工，这样交通只能保持两车道的通行能力;也可在主线桥完成通车后，再来施工此段道路，这样直行车辆可在桥上行走，大大缓解了交通压力。
K3+～K4+.68主线桥梁段：一阶段先进行人行道边线范围内拆迁和两侧临时道硬化，然后封闭道路中间进行桩基及下部和上部结构及桥下道路的施工，车辆从两侧行走。二阶段待中间施工完成后，交通车辆改由桥下通行，强保持双向四车道的通行能力，道路施工转入主线桥桥下。见附图《主线桥工程二阶段交通组织示意图》
11月3日，杭州桐庐消防救援大队接到求助：城南街道达曼酒店电梯内有人员被困。
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